附 錄 4.2

噪 音 單 位 及 標 準 的 定 議

為 了 方 便 起 見 ， 準 則 是 按 照 室 外 噪 音 聲 級 來 釐 定 的 。 不 過 ， 事 實 上 ， 這 些 準 則 主 要 是 根 據 建 築 物 內 的 標 準 而 訂 立 ， 因 為 受 噪 音 影 響 的 主 要 活 動 都 是 在 建 築 物 內 進 行 的 。

不 同 地 方 發 出 的 噪 音 ， 是 以 不 同 方 法 量 度 的 。 即 使 是 同 一 類 的 噪 音 ， 也 往 往 有 不 同 的 量 度 方 法 可 供 選 擇 。 在 每 個 個 案 中 ， 所 選 擇 的 噪 音 級 別 ， 提 供 量 度 人 們 如 何 受 影 響 的 最 佳 標 準 。 所 有 環 境 噪 音 均 利 用 A 加 權 聲 級 – 分 貝 ( A ) 來 量 度 。 下 列 單 位 已 顧 及 噪 音 的 變 化 和 公 眾 的 反 應 ：

飛 機 噪 音 預 測 : 一 個 量 度 飛 機 噪 音 的 複 雜 方 法 。 考 慮 日 間 和 夜 間 的 最 高 飛 機 噪 音 聲 級 、 飛 機 飛 越 上 空 維 持 多 久 、 音 調 特 徵 和 飛 機 架 次 ， 然 後 把 這 些 因 素 綜 合 起 來 ， 以 得 出 飛 機 噪 音 預 測 。

最 高 聲 級 : 在 指 定 時 段 或 某 次 噪 音 事 件 中 的 最 高 噪 音 聲 級 。

等 效 連 續 聲 級 ( 24 小 時 )  : 用 以 量 度 不 同 時 間 有 不 同 聲 級 的 噪 音 能 量 水 平 。

分 貝 ( A ) L 10 ( 1 小 時 )  : 即 在 一 小 時 內 有 一 成 時 間 超 出 噪 音 標 準 ， 一 般 用 作 量 度 最 高 交 通 流 量 時 的 道 路 噪 音 。

分 貝 ( A ) L 90 ( 1 小 時 )  : 即 在 一 小 時 內 有 九 成 時 間 超 出 噪 音 標 準 ， 一 般 用 作 量 度 背 景 噪 音 水 平 。