4.   跨界運輸模型及預測

4.1    本研究訂立了一套新跨界運輸模型(即"CBM”)。這個電腦模型的覆蓋範圍包括邊界兩地,所建立的公路及公共交通網絡涵蓋整個廣東省,網絡及分區的劃分,在外圍市鎮較為概略,但愈接近珠江三角洲地區及香港特區則愈精細,詳情請參閱圖4

圖4
圖4 - 跨界模型的分區 - 廣東省

4.2     CBM包含兩個主要需求模型,分別為客運及貨運模型。客運模型是用以制定巴士、渡輪、直通火車及羅湖列車(包括擬議的新落馬洲乘客跨界鐵路等)的跨界客運預測。本研究抽取CBM客運模型所作的巴士跨界客運量預測,再轉化成跨界巴士數量。至於貨運模型,首先是預測使用內河船隻及道路運輸的跨界貨運量,即「適合陸運」的貨運量(包括散裝貨物及貨櫃貨物),然後利用運載負荷比率把道路貨運量預測轉化為普通貨車及貨櫃車數目。鐵路貨運由於佔跨界貨物的很小部分(約佔1%),而且自一九八七年以來其數量正在下跌,因此鐵路貨運並不包括在CBM內。

4.3    本研究利用交通調查數據及所搜集的資料,為一九九七年的CBM進行校準及確認。這個模型針對內地一系列輸入方案就未來年份制訂預測,過程中結合了以下因素:

4.4     香港方面是採用規劃署全港人口及就業數據的矩陣。方案I、II及III至二零一六年的人口預測分別約為800、900及1,000萬人。

4.5     綜合各種可衍生跨界交通的因素後,可制訂出表5所列的一系列低、中及高增長方案。至於「適合陸運」的貨運預測則列於表6。而按車輛類別(巴士、貨車、貨櫃車及私家車)、方案(低、中及高增長)、跨界口岸(落馬洲、文錦渡、沙頭角、深港西部通道及伶仃洋大橋)及年份分類(二零零六年、二零一一年、二零一六年及二零二零年)的綜合預測則載於表7內。

表5: ( 純文字檔 )

表5 : 初步方案測試

 

表6: ( 純文字檔 )

表6 : [適合陸運] 貨運量的預測

 

表7a : ( 純文字檔 )

表 7a - 以跨界口岸及車輛類型分類的整體跨界交通流量預測 - 二零零六年及二零一一年

 

 

每日雙向車輛數目  
2006  2011 
跨界口岸 車輛類型

落馬洲

 

 

  

 

巴士

1,570 1,730 1,920 1,580 1,800 2,040

貨車

10,200 10,000 10,000 10,100 9,900 10,100

貨櫃車

11,100 11,100 11,200 11,200 11,100 11,000

私家車

1,500 1,500 1,500 1,500 1,500 1,300

合計

24,370 24,330 24,620 24,380 24,300 24,440

文錦渡

 

 

 

 

巴士

160 180 200 230 280 320

貨車

5,900 5,900 5,700 5,800 5,900 5,700

貨櫃車

3,400 3,300 3,400 3,400 3,500 3,300

私家車

500 500 500 500 500 300

合計

9,960 9,880 9,800 9,930 10,180 9,620

沙頭角

 

 

 

 

巴士

370 420 480 530 620 710

貨車

1,200 1,200 1,000 1,200 1,100 900

貨櫃車

200 300 300 200 300 400

私家車

300 300 200 400 400 300

合計

2,070 2,220 1,980 2,330 2,420 2,310

深港西部通道

 

 

 

 

巴士

1,090 1,200 1,380 640 730 800

貨車

1,700 10,500 14,400 6,200 17,200 23,900

貨櫃車

1,300 9,100 11,800 5,800 17,100 22,700

私家車

3,200 3,400 13,400 7,400 7,200 19,000

合計

7,290 24,200 40,980 20,040 42,230 66,400

深圳小計

 

 

 

 

巴士

3,200 3,530 3,980 2,980 3,420 3,870

貨車

19,000 27,600 31,100 23,300 34,100 40,600

貨櫃車

16,000 23,800 26,700 20,600 32,000 37,400

私家車

5,500 5,700 15,600 9,800 9,600 20,900

合計

43,700 60,630 77,380 56,680 79,120 102,770

伶仃洋大橋

 

 

 

 

巴士

760 870 830 970 1,160 1,090

貨車

200 1,800 2,200 800 2,700 3,400

貨櫃車

200 1,500 1,900 900 2,600 3,400

私家車

1,600 1,600 6,300 4,100 4,200 11,100

合計

2,760 5,770 11,230 6,770 10,660 18,990

跨界總計

 

 

 

 

巴士

3,960 4,400 4,800 3,950 4,580 4,950

貨車

19,200 29,400 33,300 24,100 36,800 44,000

貨櫃車

16,200 25,300 28,600 21,500 34,600 40,800

私家車

7,100 7,300 21,900 13,900 13,800 32,000

合計

46,460 66,400 88,600 63,450 89,780 121,750

 

註:

1. 跨界交通流量是根據內地及香港的社會經濟發展而預測出來。

2. 巴士亦包括穿梭巴士及旅遊巴士(客車),其平均載客量為30人次。

3. 私家車亦包括小客車。

4. 由於四捨五入的關係,數字的總和可能不完全等於總計的數值。

5. 預測假設現時的跨界貨運及貨櫃存放情況維持不變。若存放在內地的貨櫃數量上升,空貨櫃車的往來  將會減少,跨界貨運的成本亦會相應減低,故本研 究亦進行了數項這類敏感度測試。測試結果顯示,預測的交通量只有輕微下降。詳情請參閱最後報告第7.8節。

 

表7b : ( 純文字檔 )

表7b - 以跨界口岸及車輛類型分類的整體跨界交通流量預測 - 二零一六年及二零二零年

 

每日雙向車輛數目

2016 

  2020 

跨界口岸 車輛類型

落馬洲

 

 

 

 

巴士

1,920

2,260

2,630

2,290

2,720

3,210

貨車

10,200

10,100

9,700

10,100

9,800

9,700

貨櫃車

11,000

10,900

10,600

11,000

11,200

11,100

私家車

1,300

1,300

1,100

1,300

1,300

1,400

合計

24,420

24,560

24,030

24,690

25,020

25,410

文錦渡

  

 

 

巴士

320

410

470

410

530

620

貨車

5,900

5,700

5,600

5,700

5,900

5,700

貨櫃車

3,400

3,500

3,000

3,500

3,200

3,100

私家車

500

500

500

400

400

700

合計

10,120

10,110

9,570

10,010

10,030

10,120

沙頭角

 

 

 

 

巴士

640

790

910

790

990

1,170

貨車

1,100

900

1,000

1,200

1,000

1,100

貨櫃車

300

400

500

300

500

600

私家車

200

200

500

400

400

700

合計

2,240

2,290

2,910

2,690

2,890

3,570

深港西部通道

 

 

 

 

巴士

840

970

1,100

1,080

1,260

1,460

貨車

8,600

24,100

31,300

11,600

29,000

36,700

貨櫃車

10,200

25,300

32,500

14,900

34,400

42,400

私家車

14,900

14,000

30,500

25,200

23,100

37,100

合計

34,540

64,370

95,400

52,780

87,760

117,660

深圳小計

 

 

 

 

巴士

3,720

4,430

5,120

4,560

5,500

6,450

貨車

25,800

40,800

47,600

28,600

45,700

53,200

貨櫃車

24,900

40,100

46,600

29,700

49,300

57,200

私家車

16,900

16,000

32,600

27,300

25,200

39,900

合計

71,320

101,330

131,910

90,160

125,700

156,750

伶仃洋大橋

 

 

 

 

巴士

1,180

1,470

1,380

1,340

1,720

1,600

貨車

1,000

3,200

3,600

1,200

3,200

3,800

貨櫃車

1,300

3,300

3,900

1,700

3,800

4,600

私家車

9,700

10,600

23,100

17,300

19,500

31,300

合計

13,180

18,570

31,980

21,540

28,220

41,300

跨界總計

 

 

 

 

巴士

4,910

5,900

6,500

5,900

7,220

8,060

貨車

26,800

44,000

51,200

29,800

48,900

57,000

貨櫃車

26,200

43,400

50,500

31,400

53,100

61,800

私家車

26,600

26,600

55,700

44,600

44,700

71,200

合計

84,510

119,900

163,900

111,700

153,920

198,060

 

註:

1. 跨界交通流量是根據內地及香港的社會經濟發展而預測出來。

2. 巴士亦包括穿梭巴士及旅遊巴士(客車),其平均載客量為30人次。

3. 私家車亦包括小客車。

4. 由於四捨五入的關係,數字的總和可能不完全等於總計的數值。

5. 預測假設現時的跨界貨運及貨櫃存放情況維持不變。若存放在內地的貨櫃數量上升,空貨櫃車的往來將會減少,跨界貨運的成本亦會相應減低,故本研究亦進行了數項這類敏感度測試。測試結果顯示,預測的交通量只有輕微下降。詳情請參閱最後報告第7.8節。

4.6     貨車及貨櫃車流量屬預測的主要部分,其需求大部分是由PCF的低、中及高增長方案所帶動。至於私家車流量方面,則制訂了兩種預測,其中低增長方案預測是以趨勢外推法,並以私家車流量的年增長率及跨界准許証的增長數目而計算出來;高增長方案預測則考慮了香港私家車模式分配比率,基於這比率從總跨界乘客需求預測中得出跨界私家車數目。根據預測,巴士客運需求及巴士數目將會大幅增加。

4.7     深港西部通道的交通預測與深圳當局所預測的大致相同。至於伶仃洋大橋的貨運交通預測,則較珠海當局的預測為低,主要是由於本研究採用PCF就珠江西岸及香港間貨運量所作的較低貨運預測。本研究亦探討了較高的珠江西岸貨運預測方案,這包括香港港口在未來廣東貨運中佔較高比率、珠江西岸在整體廣東/香港貨運中佔較高比率,以及在珠江西岸/香港貨運中道路比對內河運輸模式分配的比率較高。此外又對此等因素分別進行敏感度測試,但結果顯示所有得出的貨運交通量預測均仍較珠海當局所預測的為低。

4.8     表8列出各種交通工具的跨界乘客量預測。

表8 : ( 純文字檔 )

表8 : 跨界乘客量每日預測

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